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不改不知道,日产骐达还有个隐藏身份是“两厢GT-R”0721

时间:2018/7/21 13:21:11 点击:

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原标题:不改不知道,日产骐达还有个隐藏身份是“两厢GT-R”

日本泡沫经济最强势那会,即上世纪80年代末期到90年代初期,形势一片大好,股价和房价“噌噌噌”往上飙,东京一座城市的地皮就能买下整个美国,各行各业的繁荣发展给战败的日本人打上一针强心剂,虽然物资匮乏,日本却在短时间内迈入发达国家的门槛。

不仅如此,同时期的日系车已经摆脱抄袭的影子,不再模仿欧洲车,而是产生超越的念头,车企纷纷卯足劲,研发出各种性能车和豪华车,如果排量不够,那就涡轮来凑,前驱不行,四驱补齐。

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图|雷克萨斯SC400

一时间,日本的整个汽车行业,沉浸在一股愉快的性能风潮中,连奥拓这种买菜小车也有暴躁版本,对于年轻人和工薪阶层来说,即使赚不到大钱,还是有机会体验汽车带来的乐趣,这也是日本改装行业发达的原因。

在互联网不发达的年代,玩车变成一项全民娱乐活动,同样是昭和男儿释放鸡血的出口,在天时人和地利的情况下,催生出非法公路飙车和山路漂移。有一说一,日本的暴走族、环状线乃至部分JDM文化都带有“军国主义”色彩。

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图|Liberty Walk官方改装的法拉利458

默默无闻的Pulsar,一夜成为聚光灯焦点

话说回来,如今见到一款日系车,别看外表平淡无奇,只要翻开历史一看,大多有过匪夷所思的高性能版本。例如国内的日产骐达和颐达,两款车的前身均指向Pulsar这一款两厢车。

Pulsar本来是一款无欲无求的买菜车,如果用人生形容的话,Pulsar应该属于“自己家的孩子”,学习成绩不好也不坏,又讨不到女生的欢心,万事都一笑而过,最后尘归尘,土归土的时候,想不起任何有意思的回忆。

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图|日产Pulsar

好在日产加入WRC A组,从此改变Pulsar的“车生”轨迹。作为一款短轴距小车,车重和操控占有一定的优势,工程师给Pulsar装上SR20DET发动机和GT-R同款的ATTESA ET-S四驱系统,至少输出300马力和373牛米,关键是全部东西加一块,也只有1100千克出头。

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图|日产Pulsar赛车版

因为WRC有一条比赛规则:赛车必须有对应的量产车,所以日产在1991年正式参赛之前,在1990年发布低于1.5万辆的Pulsar GTI-R,动力系统和赛车一致,发动机调低到227马力和280牛米,匹配5速手动变速箱,百公里加速仅需5.4秒,极速高达265KM/H。

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图|日产Pulsar GTI-R

这还是保守数据,Pulsar GTI-R又是S13的SR20DET,又是GT-R的四驱系统,改装潜力不可小觑,人称“Baby Godzilla”,真有极端分子将它改成GT-R的RB26DETT。

我是“两厢GT-R”,在座的各位都是XX

不过今天的案例相对清淡,车主Jatuphon Manpatarapong仍然留有原装的动力总成,由于GTI-R的产量低于1.5万辆,没有光辉历史和后继车型,多数人早就忘记这款车的存在,市面的流通程度也不高,Jatuphon可是花费了不少心思才找到一辆Pulsar。

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图|进气隔栅的标志换成一个“R”

所幸他是曼谷Monster Fixed改装店的老板,拥有各种渠道,要找到原厂零件并不是一件麻烦事,不久便将其恢复到“能开”的状态。他最初的想法是保持原装,毕竟这也是一款稀有的性能车。

但是面对眼前的SR20DET,一款为赛车研发的发动机,注重高转速领域的输出,使用轻量化的铝制缸体,有利于汽车的前后配重,不会出现头重脚轻的情况。Jatuphon实在忍不住动手。

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图|在一辆老款日系车的整洁机舱中,居然见到美国的K&N冬菇头,看来车主还不是一个强迫症患者

对于老派的日系发动机,拥抱大马力的第一步总是腹内强化,更换CP活塞、272°高角度凸轮、Eagle曲轴连杆和ARP双头螺柱等补品,随后加持HKS GT3540涡轮,同时用大号中冷器和定制的进气歧管,分别冷却进气和提高进气量。

最终在HKX F-Con电脑的编写下,达到500马力,目前Jatuphon没有想好匹配哪一款变速箱,不过肯定是赛用变速箱和多片离合器。

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为了把500马力通过轮胎传递到地面,前后胎分别是255/35和295/30的倍耐力P Zero Corsa,为此,他要求当地一家名为25/one的改装厂,参照R34的造型设计一套宽体,才能把宽胎罩起来,减小行驶的阻力,同样是为了美观。

这一套宽体没有多余的心思,仅仅是原车线条的延申,好处是不会太突兀。轮毂则是日系车常见的古铜色Rays Volk Racing TE37,全车并不是泰国人喜闻乐见的花里胡哨风格,反倒是传统的乳白色车身,再用碳纤维和轮毂点缀。

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图|后车窗的“Torque Thirsty”,即“渴望扭矩”

不仅如此,Jatuphon把引擎盖和后备箱改成碳纤维,能够减轻一定的重量,内饰也全部拆空,取而代之是Cusco防滚笼、Bride桶椅以及碳纤维的门板和仪表盘。想想500马力推动一辆1吨左右的小车,那得有多酸爽。

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图|对于这辆近30年的老骨头,承受500马力并不是一件容易的事情,车身必须强化

对于一部分人来说,JDM是一个做不完的梦

即使SR20DET的耐造程度不如铸铁发动机,原厂配气结构存在一定的问题,高转速的调校注定缺乏低扭,受限于2.0L的排量,拉到高转速,恐怕也是光喊不走。

然而在走街代步的情况下,轻改的SR20DET绝对能满足多数人的要求,又不需要动辄1000马力来跑04,何况这款发动机的保有量大,零件便宜,整一副发动机加变速箱总成也不到3000美元,而且后期不用砸钱,同样能体会到不小的乐趣。

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这不就是JDM的最大优势:物美价廉。不少人正是因为日系车,才踏入改装的领域,或许多年以后,满腔热血的少年也会厌倦吵闹的排气声,也会无法忍受颠簸的悬挂,也会因为家人,重新审视眼前这一辆爆改的汽车。

无论是个人还是环境原因,结局肯定是投向欧洲车的怀抱,但是那辆日系性能车在过户甚至是报废之前,一起度过中二的青春,一起走过改装的歧途,一起思考过人生,一起驰骋在凌晨三点半的公路,这都是无法忘怀的回忆。

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作者:幸运28群 来源:www.10shiye.com
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